Beta ne s’est pas contenté, comme en 2026, d’un simple restylage pour son millésime XTrainer 2027. Avec l’arrivée d’une toute nouvelle X-Trainer 200 2T, le constructeur italien élargit sa vision de l’enduro accessible. Déjà disponible en 300 cm³, la XTrainer accueille désormais une seconde cylindrée développée pour séduire un public plus large : du pilote qui découvre le tout-terrain jusqu’au pratiquant confirmé à la recherche d’une machine légère, facile et efficace dans le technique.
Une nouvelle X-Trainer 200 pensée pour le plaisir
Cette nouvelle XTrainer 200 2T a été conçue pour proposer une moto qui inspire confiance immédiatement, tout en conservant suffisamment de caractère pour rester fun quand le rythme augmente. Le moteur est entièrement nouveau dans son approche, même s’il s’appuie sur l’expérience accumulée sur les 200 de la gamme RR. Le travail s’est concentré sur une arrivée de la puissance plus ronde, plus progressive et plus exploitable.
Concrètement, Beta annonce :
- un diagramme d’échappement et des transferts retravaillés pour améliorer le remplissage ;
- une culasse spécifique favorisant l’efficacité de combustion à bas et mi-régimes ;
- ainsi qu’un manchon de boîte à air développé spécialement pour cette cylindrée.
- un nouveau piston au profil allongé destiné à améliorer le couple dès les bas régimes ;
- une valve d’échappement recalibrée pour privilégier la douceur ;
- une cartographie d’allumage spécifique ;
- un échappement dédié ;
Le résultat recherché est clair : moins de brutalité, davantage de traction et un moteur qui permet de rester concentré sur le terrain plutôt que sur la gestion de la poignée droite.
Un embrayage plus léger et une moto moins fatigante
Autre détail, la XTrainer 2027 200 reçoit des ressorts d’embrayage à charge réduite. Le levier demande moins d’effort, ce qui améliore le confort dans les franchissements, les portions lentes type trial ou les longues journées de roulage.
Cette nouvelle cylindrée ne se contente pas d’un changement moteur.
Le cadre reçoit des fixations spécifiques pour accueillir le nouveau bloc tout en conservant la géométrie qui a fait le succès de la 300.
Beta conserve également un choix technique intéressant avec une roue arrière montée en 140/80 sur jante de 18 x 1,85 afin de préserver l’équilibre entre motricité et maniabilité.
Les évolutions communes à toute la gamme XTrainer 2027
En parallèle de cette nouvelle 200, toute la gamme bénéficie d’une série d’évolutions.
Le freinage Nissin reste en place avec des disques de 260 mm à l’avant et 240 mm à l’arrière, mais le disque arrière évolue avec une surface de contact augmentée pour offrir un freinage plus progressif et plus facile à doser dans les descentes techniques.
L’avant adopte également un nouveau phare LED intégré dans une plaque phare entièrement redessinée. Au-delà du style plus moderne, Beta annonce une amélioration sensible de la visibilité.
Visuellement, cette génération évolue aussi avec :
- des graphismes entièrement revus ;
- le retour plus marqué du rouge ;
- un cadre désormais noir, pour accentuer le côté sportif.
- un guide-chaîne renforcé, mieux protégé contre la boue, les pierres et les impacts ;
- un nouveau cache-pignon offrant une couverture plus importante.
Les fondamentaux de la XTrainer sont toujours là :
Beta conserve tout ce qui a construit la réputation du modèle :
- poids contenu ;
- hauteur de selle abaissée de 20 mm par rapport aux RR ;
- suspensions R16V avec fourche de 43 mm et système à biellettes ;
- Beta Progressive Valve réglable ;
- graissage séparé sur les 200 et 300 ;
- pneus tendres montés d’origine ;
- ventilateur de refroidissement de série ;
- démarrage électrique.
Disponible à partir de la mi-juin, ces XTrainer 2027 ne devraient pas avoir de mal à trouver preneur !