300 000 m2, dix halls différents, autant dire qu’on a beaucoup marché à l’EICMA 2026 de Milan pour dénicher les dernières nouveautés qui vont bien. A vrai dire, c’était relativement maigre en enduro, même si on a réussi à trouver quelques modèles dignes d’intérêt.
En premier lieu, la Beta 250F tant attendue depuis longtemps. De l’aveux même de gars qui travaillent chez Beta, voilà des années que ça parle de développer une deux et demi 4T en interne sans qu’il ne se passe grand chose. Cette fois, l’affaire est lancée. Beta ayant déjà présentée une RX250F en motocross, une machine d’ailleurs particulièrement réussie qu’on a eu la chance d’essayer récemment, une version enduro va suivre prochainement. Roue de 18 à l’arrière, boite 6 vitesses, moteur compacte à double arbres à cames, double injecteur, on est sur du bloc moderne.
« Sans doute présentée cet été pour une sortie en millésime 2028 », selon Yannick Marpinard, responsable de la marque en France. D’abord en version Race « premium », puis en version X-Pro plus tournée vers le loisirs. Une bien jolie petite machine qui nous a fait très bonne impression en version MX, et dont on attend donc beaucoup en enduro, le tout sous la barre psychologique des 10 000 €, toujours selon Yannick Marpinard.
Autre nouveauté intéressante, l’association entre Graham Jarvis et le constructeur chinois Arctic Leopard. Grimbo, véritable référence du Hard Enduro, va collaborer avec la marque et sa propre structure JARV-E pour développer sa nouvelle génération de motos électriques. Ce partenariat s’accompagne de la création de l’Arctic Leopard Jarvis Factory Team, destiné à engager des prototypes sur les épreuves extrêmes internationales.
Deux modèles électriques sont présentés à Milan. La XD Pro annonce 47 ch, 800 Nm de couple à la roue arrière et un poids de 89 kg, avec une batterie de 74 V et 76 Ah. À ses côtés, la XC Pro pousse encore les curseurs avec une batterie de 80 V, 850 Nm de couple, des suspensions KYB offrant 260 mm de débattement et un poids annoncé de 98 kg. Une association qui doit permettre à Arctic Leopard de gagner en crédibilité dans le monde du tout-terrain, tout en profitant de l’expérience de Jarvis.
Autre constructeur chinois à faire parler de lui une fois de plus, ZXMoto. La marque fondée par Zhang Xue, ancien patron et cofondateur de Kove, dévoile plusieurs projets à l’EICMA 2026. Parmi eux, une 300 2T à injection électronique, bizarrement nommée MX, bien équipée et qualitative. La moto est encore à l’état de prototype et doit notamment obtenir son homologation Euro 5+ avant de pouvoir être commercialisée pour un usage routier en Europe. ZXMoto vise le premier trimestre 2027 pour cette étape.
La marque présente également une sorte de petit trail 350 4T, et, plus excitant, une 450 Rally directement issue de son programme en rallye-raid. Cette dernière reçoit un monocylindre de 450 cm³ à double arbre à cames et soupapes en titane, annoncé pour 38 kW, soit environ 51 ch. Le poids communiqué est de 145 kg.
Les voisins de chez Kove ne sont pas en reste. Les 125 RALLY et 350 RALLY adoptent toutes deux des roues de 21 pouces à l’avant et de 18 pouces à l’arrière. Avec seulement 122 kg à sec, la 125 se veut accessible et facile à prendre en main. De son côté, la 350 mise sur un monocylindre de 349,9 cm³, un réservoir de 21 litres et des suspensions à grand débattement pour les longues randonnées. Elle bénéficie également de deux contrepoids pour limiter les vibrations et d’une lubrification à carter sec, pensée pour les contraintes d’une utilisation tout-terrain.
TM Moto profite du salon pour dévoiler une déclinaison inédite de sa 300 EN FI 2T Corse 2027 : la Hard-X. Le constructeur italien s’attaque ainsi officiellement au marché du Hard Enduro avec une machine préparée pour le franchissement. Au programme, une cartographie moteur spécifique pour obtenir davantage de progressivité à bas régime, un échappement Scalvini rapproché du cadre pour mieux le protéger des chocs, des suspensions adaptées et un double ventilateur de refroidissement. La dotation comprend également un sabot moteur enveloppant, des protections de disques, des repose-pieds en titane et des sangles de traction. Son tarif n’a pas encore été communiqué. Notez que Rieju a fait globalement la même chose pour son modèle 300 injection avec une série limitée Hard Enduro. Les grands esprits se rencontrent !
Chez Ducati, chose promise, chose dûe. Les Italiens nous avaient parlé d’une version Desmo250 EDS très vite. Une machine était présentée sur cet EICMA 2026, déclinaison logique de la version 450. On devrait l’essayer dès cet été.
A part ces quelques nouveautés de constructeurs historiques, on notera l’omniprésence des constructeurs chinois sur cet EICMA 2026, qui semblent prêts à inonder le marché avec des modèles électriques accessibles aux titulaires du permis A1. On citera notamment les jolies Altis, disponibles en version MX mais aussi en enduro. L’avenir s’annonce de plus en plus électriques et chinois…
