Beta vient de dévoiler sa gamme RR Race 2027. Destinées aux enduristes à la recherche d’une machine orientée compétition, les RR Race MY2027 reçoivent une série de modifications touchant aussi bien les moteurs que l’électronique, les suspensions et l’équipement, à l’instar de la gamme X-Pro.
La principale nouveauté concerne les versions 4T, qui accueillent pour la première fois chez Beta deux dispositifs électroniques directement inspirés de la compétition : le Launch Control et le Quick Shift.
Les RR Race 4T MY2027 disposent désormais d’un Launch Control destiné à optimiser les départs en spéciales. Le système intervient sur le couple afin de favoriser la motricité et de limiter les pertes de temps liées au patinage de la roue arrière ou aux cabrages.
Le Quick Shift fait également son apparition. Fonctionnant à la montée des rapports, il permet de changer de vitesse sans couper les gaz, afin de conserver la continuité de la puissance pendant le passage du rapport.
L’arrivée de ces deux fonctions entraîne une évolution du panneau de commande. Celui-ci conserve son emplacement à l’intérieur de la protection de guidon, mais intègre désormais les boutons dédiés au Launch Control et au Quick Shift. Le Traction Control, réglable sur deux niveaux, ainsi que le sélecteur proposant deux cartographies moteur sont toujours présents.
Toujours sur les 4T, Beta annonce un nouveau régulateur de tension. Celui-ci doit fournir une alimentation électrique plus stable et améliorer la capacité de recharge de la batterie, notamment lors des utilisations prolongées.
Les 430 et 480 4T bénéficient par ailleurs de nouvelles soupapes en titane avec une finition spécifique, destinées à améliorer la résistance et la fiabilité du moteur dans les conditions de compétition.
Enfin, le tendeur de chaîne adopte une conception exclusivement mécanique, en remplacement du système hybride mécanique-hydraulique précédent. Le ressort a également été recalibré afin de travailler sur les frottements et la progressivité du système.
La 300 RR Race 2027 gagne en progressivité
La gamme deux-temps reçoit elle aussi plusieurs évolutions. Sur la RR Race 125 2T, Beta introduit un nouveau piston dont la conception a été optimisée afin d’améliorer le fonctionnement général du moteur.
Les RR Race 250 et 300 2T adoptent pour leur part de nouveaux roulements de vilebrequin. Leur objectif est de réduire les frottements internes et d’améliorer la fluidité de rotation du moteur.
Le 300 2T bénéficie en outre d’un travail spécifique sur la culasse et le réglage de la valve d’échappement. Beta cherche ainsi à rendre la réponse plus progressive à bas et mi-régimes, avec une distribution du couple plus facilement exploitable sans perdre le caractère sportif du monocylindre.
Des évolutions communes à toute la gamme RR Race 2027
Toutes les RR Race MY2027 profitent également de plusieurs améliorations communes. Le guide-chaîne adopte une structure renforcée, pensée pour mieux résister aux projections de boue, aux pierres et aux chocs.
Les poignées évoluent elles aussi avec un nouveau mélange de caoutchouc plus souple. L’objectif est de réduire les vibrations et la fatigue des avant-bras lors des longues journées de course.
La partie avant de la moto reçoit une nouvelle plaque phare intégrant un éclairage à LED de dernière génération. Beta annonce un éclairage plus puissant tout en conservant une consommation électrique réduite.
Le cache-pignon a été redessiné afin d’offrir une protection plus importante contre les projections et les chocs. Le compteur évolue également : fourni par Trailtech, il conserve les informations du modèle précédent tout en adoptant un format plus grand, plus lisible et plus robuste. Le capteur de vitesse de roue est lui aussi nouveau et doit améliorer la précision des mesures.
Enfin, les suspensions bénéficient de nouveaux réglages développés à partir de l’expérience accumulée en compétition.
Beta conserve l’essentiel de l’équipement spécifique qui caractérise les versions Race. On retrouve notamment la fourche KYB à cartouche fermée et le l’amortisseur KYB C46 RCU, tous deux largement orientés compétition.
Le tire-axe à démontage rapide anodisé rouge reste présent pour faciliter les changements de roue, tandis que les protège-mains renforcés, les repose-pieds en Ergal avec pointes en acier interchangeables et la couronne à base en aluminium anodisé et denture acier ZF Sprockets font toujours partie de la dotation.
La selle Race dispose d’un revêtement antidérapant et d’une pochette porte-documents. Les RR Race MY2027 reçoivent également des graphismes spécifiques, un sélecteur de vitesses et une pédale de frein arrière anodisés noirs, ainsi que plusieurs éléments en aluminium anodisé rouge, dont les bouchons d’huile et les tendeurs de chaîne en Ergal.
Comme sur les précédentes générations, les modèles 2T sont dépourvus de mélangeur automatique afin de limiter au maximum le poids. Celui-ci reste toutefois disponible au catalogue Factory Parts.
Avec ces évolutions, Beta continue donc de faire de la RR Race sa version Enduro la plus directement tournée vers la compétition. Pour 2027, l’accent est clairement mis sur l’électronique des quatre-temps, la mise au point des moteurs deux-temps et une série de détails destinés à améliorer l’efficacité et la résistance en course.