Après la version MX, Stark Future applique la même recette à l’enduro avec l’arrivée de la VARG EX Factory Edition, une version haut de gamme limitée à 300 exemplaires destinée aux pilotes les plus exigeants.
Fruit du travail réalisé sur les épreuves du Championnat du monde d’EnduroGP, du FIM Hard Enduro World Championship, du SuperEnduro ou encore de l’Erzbergrodeo, cette nouvelle déclinaison reprend les solutions développées en compétition pour proposer une machine plus précise et plus efficace sur tous les terrains.
Comme sur la version motocross, la principale évolution concerne la suspension. La VARG EX Factory Edition reçoit un ensemble complet KYB Factory A-Kit, une première sur une moto de série. La fourche KYB Factory Kit de 48 mm bénéficie de traitements Kashima et DLC, tandis que l’amortisseur arrière profite lui aussi de composants issus de la compétition et d’un système X-Trig facilitant le réglage du SAG.
Les réglages sont toutefois spécifiques à l’enduro. Le débattement avant est fixé à 300 mm, tandis que l’arrière conserve 303 mm, afin de privilégier le confort, la motricité et la stabilité sur les terrains techniques.
Cette version reçoit également plusieurs équipements dédiés à la pratique de l’enduro. On retrouve des pneus Dunlop Geomax EN91, des protège-mains, des protections de disque avant et arrière ainsi qu’une selle à fort grip.
Comme sa sœur motocross, la EX Factory Edition profite également de nombreux composants en titane, parmi lesquels les repose-pieds imprimés en 3D et une boulonnerie spécifique, permettant un gain de poids supérieur à un kilogramme. Les tés de fourche usinés CNC sont numérotés individuellement, renforçant le caractère exclusif de cette série limitée.
Le moteur électrique Alpha de 80 ch est associé au Dynamic Traction Control, un système qui adapte la motricité de la roue arrière aux conditions rencontrées afin d’améliorer le contrôle sur les portions glissantes, les montées techniques ou les franchissements.
Habillée d’une livrée exclusive Forest Grey Factory Edition, la VARG EX Factory Edition conserve par ailleurs son homologation routière, permettant de relier les spéciales par la route tout en profitant d’une moto directement inspirée de la compétition.
Le développement de cette édition spéciale a été piloté par Sébastien Tortelli, directeur sportif de Stark Future : « Courir et développer des motos championnes a été l’œuvre de ma vie. Depuis que j’ai rejoint Stark, nous n’avons cessé d’améliorer le VARG grâce aux tests et à la compétition au plus haut niveau. Chaque course nous a appris quelque chose, et tout ce que nous avons appris a été réinvesti dans la moto.
Le VARG possède déjà les performances. Avec les Factory Editions, l’objectif était de donner aux pilotes plus d’adhérence, plus de précision et plus de confiance pour exploiter davantage ces performances.
Elles sont construites exactement comme je construirais les miennes. »
Produite à seulement 300 exemplaires, la Stark VARG EX Factory Edition est commercialisée au prix de 16 990 €. Plus d’infos sur le site Stark Future ici.
Produite à seulement 200 unités dans le monde, la Stark VARG MX Factory Edition est proposée au tarif de 15 990 €. Plus d’infos ici.
Equipements spécifiques Stark VARG EX Factory Edition :
Support de ventilateur de radiateur Bio PA6 amélioré.
Fourche KYB Factory Kit 48 mm à cartouche fermée, à ressort hélicoïdal et séparation air-huile.
Composants internes anodisés dur et tubes internes revêtus DLC pour réduire les frottements.
Valve de mi-course pour une large plage de réglage.
Collier de ressort sur mesure pour un meilleur contrôle de la roue avant et un plus grand confort à la réception.
Amortisseur arrière KYB à triple réglage avec corps revêtu Kashima et tige de piston revêtue DLC.
Dispositif de précharge X-Trig pour un réglage du SAG plus rapide et plus précis.
Tés de fourche exclusifs usinés CNC, numérotés individuellement de 1 à 500.
Repose-pieds en titane imprimés en 3D, économisant environ 140 g.
Kit de boulonnerie en titane, économisant environ 900 g.
Selle à forte adhérence.
Frein arrière à commande manuelle, sous réserve des exigences d’homologation régionales.
Groupe motopropulseur Alpha de 80 hp.
Dynamic Traction Control intégré aux modes de pilotage.
Tés de fourche en aluminium usinés CNC avec pontets de guidon coniques.