Le championnat du monde d’enduro s’ouvre officiellement à l’électrique, selon nos collègues toujours bien informés de chez Enduro21. La Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) et le promoteur Prime Stadium Events auraient ainsi confirmé que les motos électriques pourront participer dès 2026 à la catégorie reine, le championnat du monde EnduroGP
Après plusieurs mois de travail réglementaire et de consultations techniques, les motos électriques seront autorisées à rouler directement face aux machines thermiques dans la catégorie EnduroGP.
Concrètement, elles pourront se battre pour le titre scratch EnduroGP, mais aussi pour les titres de catégories Enduro1, Enduro2 et Enduro3. Cette décision ouvre la porte à l’arrivée de constructeurs spécialisés dans l’électrique, à commencer par Stark Future, dont la très performante Stark Varg EX a déjà démontré un potentiel capable de rivaliser avec les meilleures motos thermiques, mais aussi pourquoi pas à d’autres moins connus.
L’un des principaux défis concernait l’équilibrage des performances entre motos électriques et thermiques. Certaines machines électriques pouvant délivrer entre 10 et 80 chevaux, la réglementation impose désormais des limites précises.
Chaque moto devra être équipée d’un système obligatoire d’enregistrement des données, permettant de contrôler la puissance réellement délivrée.
La limite de puissance électrique sera définie par le courant maximal issu de la batterie :
Enduro1 : 100 A maximum , Enduro2 : 125 A maximum, Enduro3 : aucune limite
Ces valeurs seront contrôlées lors des vérifications techniques grâce à une mesure directe du courant continu (DC).
Les motos électriques seront intégrées aux classes existantes : Enduro1 : jusqu’à 250 cm³ 2T et 4T + EPV, Enduro2 : 255 à 450 cm³ 4T + EPV, Enduro3 : plus de 255 cm³ 2T et plus de 455 cm³ 4T + EPV
En revanche, elles ne seront pas autorisées pour le moment dans les catégories Feminines, Junior, Youth et Open.
Les motos électriques se distingueront visuellement par un fond de plaque blanc avec numéros noirs, complété par la couleur correspondant à la catégorie.
La gestion de l’autonomie constitue évidemment l’un des points clés. Le règlement prévoit donc des changements de batterie pendant les épreuves. Ces remplacements pourront être effectués dans les zones de ravitaillement et d’assistance, avec l’aide des mécaniciens, selon une procédure spécifique définie par la FIM.
Une pit lane dédiée aux motos électriques sera également mis en place à l’entrée de chaque spéciale afin de permettre un échange de batterie si nécessaire. En revanche, aucun temps supplémentaire ne sera accordé pour effectuer cette opération.
La saison 2026 du FIM EnduroGP World Championship débutera du 10 au 12 avril à Custonaci, en Sicile. Hâte de voir ce que ça va donner, et quels pilotes Stark va sortir du chapeau !