Fantic vient de dévoiler ses nouvelles enduros XE et XEF 2027. Et contrairement à la gamme motocross qui évolue avec davantage de retenue, les Italiens ont choisi de concentrer leurs efforts sur l’enduro avec une série de modifications techniques importantes touchant aussi bien les moteurs que les châssis ou l’électronique.
L’ensemble de la gamme italienne profite d’abord d’une mise à jour commune avec l’apparition d’une nouvelle plaque phare intégrant un éclairage LED ainsi qu’une décoration revue. Une évolution esthétique certes discrète, mais qui accompagne surtout un travail plus profond sur les différentes cylindrées.
Gros chantier sur la 300 Fantic 2027 !
Le plus gros chantier concerne sans doute la Fantic 300 XE, la machine de Theo Espinasse, qui reçoit une évolution majeure de son moteur Minarelli deux temps. La marque annonce une révision complète de son architecture avec une nouvelle culasse, une chambre de combustion retravaillée, une nouvelle valve à l’échappement, un vilebrequin revu ainsi qu’un nouvel allumage. Le cylindre évolue également, tout comme la ligne d’échappement, tandis que le bouton de démarreur fait aussi partie des nouveautés. Une mise à jour particulièrement ambitieuse qui traduit la volonté de Fantic de faire franchir un cap à son gros deux temps et d’améliorer à la fois son caractère moteur et son efficacité sur le terrain.
Les 250 XEF et 310 XEF bénéficient eux aussi d’une évolution importante avec l’arrivée d’un nouveau cadre accompagné de réglages de suspensions revus. Fantic a également retravaillé la boîte à air ainsi que la ligne d’échappement, tout en intégrant un boîtier Athena et un nouveau système de gestion électronique accessible directement depuis le guidon. Le bouton de démarreur évolue lui aussi. Des changements qui ne se limitent pas à la performance mais également à améliorer le comportement général et la facilité d’utilisation.
De son côté, la 450 XEF fait presque figure de nouveau modèle tant les évolutions sont nombreuses. Fantic annonce des modifications sur le moteur comme sur le châssis, accompagnées d’un travail spécifique sur les suspensions. La machine adopte désormais un embrayage hydraulique, une ligne d’échappement optimisée ainsi qu’une gestion électronique directement pilotable au guidon. Le système de démarrage évolue lui aussi.
Côté tarifs, la 125 XE est annoncée à 9 990 €, la 300 XE à 10 990 €, la 250 XEF à 10 890 €, la 310 XEF à 11 390 € et la 450 XEF à 12 290 €.
